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NEM 813H – Ausgabe 2007 - Seite 3 von 5
Bezeichnung
und Zeitraum Charakteristik
Behebung der Kriegsschäden und Erneuerung der Eisenbahn. Ablösung der
Epoche III Dampflokomotiven durch Diesel- und elektrische Lokomotiven. Neubau von

1946 - 1967 Bahnhöfen mit Insel-Bahnsteigen und Unterführungen.
Wiederherstellung der beschädigten Strecken, Gebäude und Fahrzeuge.
Periode a Beginn des Wechsels in der Zugförderung durch Einsatz von
1946 - 1956 Diesellokomotiven in beträchtlichen Stückzahlen. Ersatz des königlichen
Kronewappens durch das Rákosi-republikanische Wappen auf den seitlichen
Lok-Nummerntafeln.
Während einer Übergangszeit werden gedeckte Güterwagen zu
Personenwagen umgebaut. Der CIWL-Schlaf- und Speisewagendienst wurde
beendet.
Inbetriebnahme von drei- und vierbegriffigen Lichtsignalen. Einführung von
Gleisbremsen und Ablaufsignalen auf den größeren Rangierbahnhöfen.
Aufbau von Inselbahnsteigen mit Unterführungen auf den größeren und den
neu gebauten Bahnhöfen.

Verdrängung der Dampflokomotiven durch Diesel- und elektrische
Periode b Lokomotiven auf den Hauptbahnen. Einstellung der Entwicklung und des Baus
1957 - 1967 von Dampflokomotiven. Einführung von emaillierten Nummerntafeln an den
Stirnseiten der Lokomotiven mit schwarzem Grund, Nummer und
Typenbezeichnung weiß Ersatz des Rákosi-republikanischen Wappens auf
*
den seitlichen Lok-Nummerntafeln durch das Wappen der Volksrepublik
Ungarn.
Beendigung des Baus von zweiachsigen Personenwagen. Aufhebung der 3.
Klasse. Einführung von Wendezügen mit Steuerwagen. Einführung des
gemeinschaftlichen Güterwagenparks OPW. Entwicklung und Einsatz von
zeitgemäßen vierachsigen Vorort-Personenwagen.
Einführung der heute noch gebräuchlichen Form der Lichtsignale und breite
Verwendung; Einführung der Domino 55-Sicherungsanlagen mit
Gleisbildstellwerken. Entwicklung und Einführung von Zugbeeinflussung und
Lokomotiv-Funk.
Elektrifizierung der bedeutenden Bahnstrecken.

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